Рубрика: ПАМЯТЬ

«…После массированного налёта авиации (29 августа 1941 года) на станции Мга разрушены пути, горит депо, разбиты и повреждены паровозы и вагоны, много убитых. Каким-то чудом уцелел один поезд с тяжелоранеными. Его необходимо как можно скорее отправить. А на станции один-единственный годный паровоз, но без бригады. И тогда на паровоз поднялся работник локомотивного депо И. Н. Чмутов (помощник начальника восстановительного поезда), не имеющий прав управления.

Он повёл поезд в Ленинград (путь на Волховстрой был уже разбит) и благополучно доставил его на Московский вокзал. Это был последний поезд, прибывший в город на Неве из Мги в 1941 году».

В этот же день и из Ленинграда два поезда рано утром успели проскочить разбитую бомбами ст. Мга и в 8 часов утра были уже у станции Войбокало. 31 августа 1941 года немцы захватили Мгу.

ВолховСМИ

Источник: Питер. Взгляд назад.

Фото: Разрушенная станция Мга. 1941 год.

ГКО принял постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда», где особое внимание уделялось транспортному пути по Ладожскому озеру.

В постановлении предусматривался порядок доставки продовольствия для текущего снабжения и закладки запасного фонда, а также были намечены меры по созданию нового пути сообщения города со страной в условиях блокады. Поступавшие на станцию Волховстрой грузы должны были перегружаться на баржи и переправляться через Ладогу. Для организации перевозок по Ладожскому озеру предлагалось выделить 75 (78) озёрных барж грузоподъёмностью 1 000 тонн каждая и 25 буксиров, танкер и 8 наливных барж.

Кроме того, нужно было немедленно подготовить фронт разгрузки в районе железнодорожной станции Ладожское озеро. Наркомат путей сообщения должен был ежедневно направлять на ближайшие к Ладожскому озеру станции 8 маршрутов продовольствия, два маршрута с боеприпасами и вооружением, один маршрут – с горючим.

Постановление ГКО не допускало никакого промедления с его выполнением. И вскоре в Новой Ладоге был сформирован первый караван судов. Им предстояло пройти озером 125 км.

В состав каравана входил буксирный пароход Северо-Западного речного пароходства «Орёл» под командованием капитана Ивана Дмитриевича Ерофеева. Судно вело на буксире баржи с мукой. В охранении шли боевые корабли Ладожской военной флотилии: сторожевой корабль «Конструктор» и канонерская лодка «Шексна» под командой капитан-лейтенанта М.А. Гладких. Был в составе каравана и спасательный корабль флотилии «Сталинец», который вёл на буксире одну баржу.

Впоследствии эта стратегическая трасса, важнейшими пунктами которой стали Новая Ладога и Кобона, стала называться Дорогой жизни.

Утром 30 августа два сторожевых катера отправились из Шлиссельбурга на разведку, чтобы уточнить, вышел враг на берег Невы или нет. На головном МО-202 находился начальник оперативного отделения штаба капитан 3-го ранга Лопухин, бывший подводник. Навстречу «морским охотникам» из Ленинграда двигался бронекатер под командованием старшего лейтенанта Евгения Щёголева (ранее он командовал эсминцем «Отличный»).

Катера сближались. Казалось, слухи о выходе врага на Неву ложны… Но вдруг в районе устья Тосны с левого берега на катера обрушился шквал пушечно-пулемётного огня.

На правый берег выплыл только старший лейтенант Щёголев, вытащив из воды старшину комендоров мичмана Данильченко, которому оторвало ноги выше колен. А труп Лопухина прибило к правому берегу через несколько дней.

ВолховСМИ

Источник: Музей истории города Волхова

26 августа 1877 года одержана победа русско-болгарского войска в сражении на Шипке.

26 августа 1877 г. в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. объединенное русско-болгарское войско под командованием русских генералов Н. Г. Столетова  и Ф. Ф. Радецкого одержало победу на балканском перевале Шипка, отразив упорные атаки турецких войск Сулейман-паши. Шипкинское сражение стало решающим в истории освободительной войны за независимость Болгарии.

Русско-турецкая война 1877-1878 гг. в результате которой от османского ига была освобождена Болгария и обрели полную национальную независимость Румыния, Сербия и Черногория, — стала одним из наиболее значительных событий европейской истории второй половины XIX века.

С 9 августа 1877 года на протяжении шести дней длилось сражение за стратегическую высоту. Турецкие атаки чередовались с контратаками русских. За эти дни русские потеряли больше 300 тысяч человек; турки потеряли в 2-3 раза больше и, когда к русско-болгарскому войску прибыло подкрепление, отступили.

Руководивший обороной Шипкинского перевала Ф.Ф. Радецкий впоследствии написал: «Шипка – это запертые двери. В августе они выдержали тяжелый удар, которым Сулейман-паша хотел их пробить… А в течение следующих четырех месяцев Шипка приковала к себе 40- тысячную турецкую армию, отвлекая ее от других пунктов театра военных действий, чем облегчила успехи наших двух других фронтов. Наконец та же самая Шипка подготовила капитуляцию еще одной неприятельской армии, а через ее открытые двери прошла часть нашей армии в ее победоносном шествии к Константинополю».

Участник военной кампании В. В. Верещагин увековечил это событие на картине под названием «Шипка-Шейново. Скобелев под Шипкой».

В память о погибших тысячах болгарских ополченцев и русских воинах на пике Столетова в 1934 году был открыт величественный Памятник Свободы, возле которого ежегодно в августе проводится историческая реконструкция событий 1877 г. В 1885-1902 гг. близ города Шипка  русским архитектором А.Померанцевым был построен мемориальный храм, в церковном склепе которого захоронены останки погибших русских и болгарских солдат. Открытие и освящение Храма совпало с 25-летием сражения за перевал Шипка.

ВолховСМИ