Рубрика: ПАМЯТЬ

Сегодня, 22 ноября, в Ленинградской области отмечают 80-летие начала работы Дороги жизни — военно-автомобильной дороги, проложенной от блокадного Ленинграда до Ладожского озера и по льду Ладоги. По этому случаю состоялся телемост, на котором выступил губернатор 47-го региона Александр Дрозденко.

Губернатор напомнил об истории военно-автомобильной дороги 101. В годы Великой Отечественной войны с сентября 1941 года по март 1943 года она связывала осажденный фашистами Ленинград с тылом страны. Это был единственный путь, по которому можно было доставлять грузы в блокадный город и эвакуировать жителей.

В частности, Александр Юрьевич сказал:

— Именно ленинградцы назвали дорогу 101 Дорогой жизни. Потому что она их спасала во время блокады и давала шанс на жизнь — особенно старикам, женщинам и детям, которых в холод и стужу, в зной вывозили на полуторках на «Большую землю».

Несколько музеев открыли в области за последнюю пятилетку, посвящённых Дороге жизни. После пожара восстановили музей в Кобоне — дом Прокофьева, где в блокаду принимали эвакуированных. С нуля восстановили разрушенную сыроварню барона Фредерикса во Всеволожске — там располагался штаб двух военных соединений, сейчас открыт музей. Кроме того, музей «Дорога жизни» в Осиновце полностью реконструировали.

К 9 мая 2022 года откроется музей в Коккорево (Всеволожский район) «Лица Дороги жизни», где находился путевой пункт для водителей Дороги жизни.

— Мы откроем еще один музей, посвященный блокаде — в Коккорево. Мы решили создать экспозицию «Лица Дороги жизни» — о тех простых людях, которые работали там: зенитчики, водители, регулировщики, врачи и многие другие. Именно благодаря им сохранялась Дорога жизни.

Блокадникам здоровья, а россиянам — сохранять память о великом подвиге советского народа, пожелал губернатор.

Александр Дрозденко также поблагодарил поисковиков, водолазов и реставраторов, которые подняли со дна Ладожского озера полуторку и восстановили её. Только в первые недели на дно ушло около ста грузовиков. Один из таких грузовиков установят сегодня на территории музея «Прорыв Блокады Ленинграда» в Кировске. Полуторку ГАЗ-АА подняли со дна озера в октябре 2020 года.

ВолховСМИ

Источник: ЛенТВ24

Пешеходное и гужевое движение по ледовой дороге должно было начаться 22 ноября, автомобильное (полуторатонное) – 25 ноября. Но уже вечером 20 ноября на восточный берег Ладожского озера был отправлен конно-санный обоз за мукой под командованием М.С. Мурова, т.к. 20 ноября толщина льда на Ладоге местами достигла 180 мм.

Обоз состоял из 350 упряжек. Местами лёд был ещё хрупким, и потому о полной загрузке подвод не могло быть и речи. И всё-таки тяжёлый рейс настолько изнурил лошадей, что к концу пути они едва шли.

Взводом связи 64-го дорожно-эксплуатационного полка командовал Николай Владимирович Синельников. 20 ноября 1941 года его взвод получил приказ протянуть линию связи от Коккарева до Кобоны. 22 первая колонна автомашин вступила на ладожский лед. За рулем головной полуторки сидел шофёр Андреев, на крыле медленно движущейся машины растянулся начальник штаба 389-го автобатальона капитан Бирюкович.

Одной рукой он слегка держался за телефонный провод, натянутый связистами Синельникова. В течение 4-х суток этот провод был единственным ориентиром для транспорта, двигавшегося по ледовой дороге.

20 ноября 1941 годы была сформирована ледово-дорожная служба КБФ, состоявшая из трёх отрядов: Кронштадтского, Ленинградского и Ладожского. Командиром Ладожского отряда был назначен Василий Сергеевич Купрюшин.

Ладожский ледово-дорожный отряд, пополненный огражденцами и гидрометеорологами, к началу декабря полностью осуществил навигационное оборудование ледовой «Дороги жизни». Люди отряда плечом к плечу с дорожниками и зенитчиками в пургу и лютые морозы под обстрелами и бомбёжками выполнили свой долг.

Гидрографы и гидрометеорологи наладили круглосуточное наблюдение за состоянием и грузоподъёмностью льда на всём протяжении ледовой дороги. Существовавшие ранее таблицы для расчёта прочности и грузоподъёмности льда были заново переработаны и существенно исправлены на основе анализа добытых в то суровое время сведений на Ладоге и в Финском заливе.

ВолховСМИ

Источник: Музей истории города Волхова

19 ноября после обработки и систематизации разведывательных данных было доложено о ледовой обстановке на озере и соображения о направлении ледовой трассы, размещении перевалочных баз и строительных мероприятиях.

19 ноября 1941 года издан приказ войскам Ленинградского фронта № 00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро» (фото), которым положено начало ставшей знаменитой Ладожской ледовой трассы. Официально она именовалась Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101).

Дорога должна была быть создана по трассе Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на сёла Кобона, Лаврово с грузооборотом в оба конца в 4 000 тонн. Приказом предусматривалась организация дорожно-комендантской службы с открытием питательно-обогревательных пунктов через каждые 7 км; организация перевалочных баз в Осиновце, на станциях Ваганово и Ладожское озеро, в Кобоне и Лаврово; наземная и воздушная оборона дороги; оборудование дороги необходимыми видами связи. Для эксплуатации и охраны дороги и перевалочных баз создали Управление дороги, подчинённое начальнику тыла фронта. Начальником дороги был назначен В.Г. Монахов, военным комиссаром – П.С. Глуховым.

Ледовая трасса была проложена от Кобоны на восточном берегу Шлиссельбургской бухты до Осиновца по кратчайшему пути и имела протяжённость около 30 км. За оборудование ледовой трассы, организацию движения и обороны отвечала Ладожская флотилия.

Военный совет фронта принял решение открыть Ладожскую трассу 22 ноября. Дорожники спешно расчищали её от торосов и снега, перекрывали трещины, ставили дополнительные вешки.

Ледовая трасса только создавалась, а запас продуктов в Ленинграде быстро таял. И как на беду нелётная погода срывала нормальную работу транспортной авиации.

Но, 19 ноября, несмотря на туман, несмотря на то, что видимость едва достигала 50 метров, экипажи Московской авиационной группы особого назначения сделали по 2 вылета. Большая часть маршрутов преодолевалась вслепую. Чтобы увеличить загрузку самолетов продуктами, командир группы Д.В. Кузнецов предложил снять с них обогреватели, запасные части, инструменты, скамьи. Авиаторы стали до минимума сокращать запасы горючего в баках. Они же предложили заменить деревянную тару, в которую упаковывали продукты, бумагой, фанерой, мешковиной.

ВолховСМИ

Источник: Музей истории города Волхов

18 ноября 1941 года завершилась Тихвинская оборонительная операция (началась 16 октября 1941 года). Войска Ленинградского и Волховского фронтов не допустили соединения немецких и финских войск на реке Свирь, посредством чего могла быть завершена блокада Ленинграда.

18 ноября сводный отряд, в который вошли танкисты 16-й танковой бригады, курсанты курсов младших лейтенантов 54-й армии, сапёры, две роты 310-й стрелковой дивизии, две роты 435-го стрелкового полка 3-й гвардейской стрелковой дивизии пошёл отбивать у немцев деревню Вячково. Однако 18 ноября овладеть Вячково не получилось. А из Ленинграда в Волхов всё время подходило пополнение, чтобы поддерживать боеспособность частей, защищавших Волхов.

Участник этого боя П. Кукушкин писал в воспоминаниях: «После короткой артподготовки в вечерних сумерках двинулись по нетронутому снегу в деревню. Однако овладеть ею с ходу не удалось. Усиленный пехотный батальон немцев, располагавший 4-мя танками, миномётной батареей, 6-ю пулемётами, один из которых был крупнокалиберным, успел укрепиться в дзотах и крестьянских постройках. Гитлеровцы оказали жесточайшее сопротивление.

18 ноября 1071-й стрелковый полк 311-й стрелковой дивизии занял оборону от устья ручья, что 300 метров южней Халтурина до железнодорожного узла на восточной окраине Волхова.

Полк получил задачу «уничтожить противника в деревне Вячково и во взаимодействии с 666-м стрелковым полком 3-й гвардейской стрелковой дивизии отбросить врага на линию железной дороги».

Ещё ночью 18 ноября рота балтийцев во главе с лейтенантом Смоком и политруком Артемьевым незаметно для вражеских наблюдателей подошла к северной окраине села Раменье (справка: Раменье – Усадищенское сельское поселение). Но первым препятствием для захвата вражеского опорного пункта стала речка Лынна. По берегам она ощетинилась льдинами, а посередине журчала студёной водой. Но на этой речке был мост, который зорко охраняли фашисты. Когда наши моряки подползли к мосту, на нём маячило человек 5 дозорных, которых моряки уничтожили без единого выстрела.

Рота почти бесшумно ворвалась в Раменье. В домах спокойно отдыхали гитлеровцы. Балтийцы, рассыпавшись по улицам и дворам, пустили в ход гранаты. Перепуганные фашисты выскакивали на улицу в нижнем белье, босиком, но натыкались на матросов и гибли под ударами прикладов и пулемётных очередей. К утру хозяевами в Раменье стали моряки.

Но в полдень морякам пришлось очень жарко. Фашисты решили вернуть важный пункт и бросили на роту советских бойцов батальон автоматчиков. Завязалась перестрелка, а потом гитлеровцы перешли в решительную атаку. Наши моряки ещё не успели по-настоящему окопаться, и вынуждены были вести огонь с чердаков уцелевших домов, из-за заборов и подворотен.

Особое мужество проявили матросы Царёв и Гурьев. Скинув с себя полушубки, надев бескозырки с развевающимися лентами, смельчаки беспрерывно посылали мины в наступающие цепи врага. 8 атак отбили моряки. И только наступившая ночь окончательно утихомирила немцев.

ВолховСМИ

Источники: Бессмертный полк России. Музей истории города Волхов

Фото с сайта: Непобедимая и легендарная

Чуть больше года прошло, когда по Волховскому району разнеслась печальная весть – умер от ковида председатель Совета ветеранов Новой Ладоги Саша Гомонов. Больно и страшно было услышать сообщение о такой нелепой смерти боевого офицера. Даже сейчас, спустя год, в голове не укладывается такое сообщение…

Рассказывать об Александре можно много, долго и интересно. Он – бывший спецназовец, боец отряда «Витязь», подполковник в запасе. В своём послужном списке имеет 23 командировки в боевые горячие точки. На войну в Чечне попал зимой 1995 года. Наши войска тогда входили в Грозный.

Из статьи Татьяны Маликовой «К войне привыкают за сорок минут», газета «Видновские вести» от 28 февраля 2003 года (справка: город Видное Московской области) интервью Александра:

« — Я прибыл в служебную командировку на десять дней, а Анатолий Куликов (командующий федеральными войсками) мне и говорит: сюда на такой срок не ездят, сюда минимум на 45 суток приезжают. И, действительно, задержался я там на 69 дней. Потом, правда, были у меня короткие командировки – по две недели, но это, когда с руководством приезжали солдат с Новым годом поздравлять и, когда, гуманитарные грузы сопровождали. Вообще к войне привыкают за сорок минут, уже через такой короткий промежуток времени чувствуешь себя там абсолютно нормально.

Понятное дело, на войну Александр не отдыхать ездил. Он должен был собирать информацию о действиях специальных подразделений в боевых ситуациях. На этой войне его основным оружием была видеокамера, и потом материалы, отснятые Гомоновым, использовались для обучения спецназа. Впрочем, как оказалось, в зоне боевых действий держать в руках видеокамеру ничуть не менее опасно, чем автомат».

В этой статье описывается много курьёзных случаев: листопад из фальшивых пятидесяток при штурме дворца Дудаева; военное голодное детство чеченских ребятишек, когда отдавали им свои пайки; о нехватки питьевой воды и о великой силе телевидения.

«Те кадры, которые снимал на Чеченской войне Александр Гомонов, использовались не только для обучения бойцов отрядов специального назначения. Часть из них попадала и на телевидение, в своих выпусках новостей материалы Александра использовал канал РТР, реже – НТВ. А однажды его съёмки, показанные в «Вестях», позволили провести переговоры с Масхадовым.

На первых переговорах, которые вели с чеченским генералом, Александру поручили провести «протокольную» видеосъёмку, а заодно изучить лица прибывших с Масхадовым боевиков. Всё время, пока Гомонов работал, чеченские охранники держали его на «мушке»: у нацеленных на него автоматов предохранитель был снят со спускового крючка».

Этот сюжет на «вертушке» был доставлен в Центр федеральной правительственной связи, откуда плёнка по спутниковой связи была передана в Москву. В восемь часов вечера в «Вестях» была показана речь Масхадова. «А на следующих переговорах первым, с кем поздоровался чеченский генерал, был Александр Гомонов». Это очень удивило представителей российской стороны.

Много Алесандр мог вспомнить и рассказать о своих командировках в Чечню… К сожалению, теперь мы этого уже не услышим и не узнаем…

Но эта война осталась для него воспоминанием, огромным жизненным опытом, так пригодившимся на «гражданке».

Несколько лет он возглавлял Совет ветеранов Новой Ладоги, проводил уроки мужества для школьников, организовывал экскурсии по родному краю, вместе с ветеранами приводил в порядок Братское кладбище, печатал свои уже мирные материалы и фотографии в местной прессе, был депутатом Совета депутатов Новоладожского городского поселения. Ни один праздник не обходился без выступления ветерана боевых действий. Если сказать в общем, то Александр Александрович и в мирное время находился на передовой.

Пять правительственных наград на кителе говорят сами за себя: этот человек не прятался за спины бойцов ни в военное, ни в мирное время. Это – три «Ордена мужества», медали «За отвагу» и «За заслуги перед Отечеством» 2-ой степени.

Мы, жители Волховского района и, особенно, Новой Ладоги всегда будем помнить Александра Гомонова как офицера, журналиста, друга – Человека с большой буквы!

Лариса СОЛОВЬЁВА

ВолховСМИ

Фото из архива Александра Гомонова

На Ладожском озере полностью прекратилась навигация. Прекратилась доставка в Ленинград продуктов водным путём.

Кроме воздушной разведки, с 15 по 19 ноября 1941 года для обследования южной части Шлиссельбургской губы было направлено 12 разведывательных групп и привлечены рыбаки колхоза в Коккорево, перед которыми стояла задача: найти лучшую трассу для будущей автомобильной дороги.

Они собирали материал о толщине льда у берегов, характере спусков на озеро и другие сведения. Офицеры 88-го отдельного мостостроительного батальона с небольшими группами солдат выходили на лёд ежедневно.

Пока лёд был достаточно крепким, люди шли на расстоянии 10-15 шагов. Через каждую пройденную милю пробивали лунку, измеряли толщину и прочность льда, определяли температуру воздуха и вектор скорости ветра. Когда толщина льда уменьшилась до дециметра, обвязались линем и шли, а иногда ползли друг за другом, используя лыжи в качестве настила для преодоления небольших разводий. На каждой проверенной точке ставили 2-х метровый шест-веху, определяли по пройденному расстоянию и курсу их приближённые координаты и наносили трассу на карту при свете ручного электрического фонаря, укрываясь сверху пологом. Тщательно записывали наблюдения в журнал.

14-15 ноября группа дошла по льду до банки Железница.

15-17 ноября гидрографы флотилии под руководством лейтенанта Евгения Петровича Чурова в исключительно тяжёлых условиях, встречая на пути разводья и полыньи, произвели ледовую разведку, проложили трассу ледовой «Дороги жизни». Его небольшой отряд прошёл от Осиновца до Кобоны.

В это время военные корабли были рассредоточены во льдах на рейдах Новой Ладоги и бухты Морье.

ВолховСМИ

Источник: Музей истории города Волхова