Сквер Графтио примет первозданный вид

Сквер Графтио примет первозданный вид

Глава администрации МО Волховский район Алексей Брицун обращает внимание волховчан на знаковое место города – сквер Графтио, который за последние десятилетия потерял свой былой облик – зарос кустарником, отсырел, стал выглядеть заброшенным.

Сквер Графтио примет первозданный вид

«Бюст главного энергетика почти не виден, как и сама ГЭС. Заросли деревьев сделали сквер полусырым и неухоженным. Будем разрабатывать концепцию развития этого места. Первым в сквер зашел дендролог, который обследовал деревья и обнаружил, что многие из них находятся в аварийном состоянии. После того как были найдены архивные фотографии, оказалось, что в прежние времена в сквере были разбиты клумбы. Будем приводить сквер в первозданный вид», — сказал Алексей Викторович.

Сквер Графтио примет первозданный вид

Во время дальнейшей прогулки по городу с историком Галиной Вандышевой, участники встречи узнали много интересных фактов о прошлом города. Побывали на мосту Строителей – месте, с которого начиналась история всего Волхова – от времен Александра Невского до Великой Отечественной войны.

Далее Алексей Викторович высказал мнение: «Считаю необходимо включать экскурсию на мост в туристические маршруты. Кстати говоря, есть идея сделать интерактивный музей непосредственно у ГЭС. Помещения есть, и игнорировать территорию нельзя. Вместе со специалистами проработаем вопрос как лучше и познавательнее сделать пространство местом притяжения волховчан и гостей города».

ВолховСМИ

Источник и фото: instagram Алексей Брицун

Сквер Графтио примет первозданный вид

Поисковый сезон не закончился

Поисковый сезон не закончился

Бойцы Волховского поискового отряда «Патриот», созданного на базе РОВПО «Пересвет» и бойцы поискового отряда «Пересвет», провели совместные поисковые работы в Киришском районе.

Поисковый сезон не закончился

Фрагментов костных останков обнаружить не удалось. Разведывательные выходы будут продолжены.
Удачи вам, ребята. Вы занимаетесь святым делом!

ВолховСМИ

Поисковый сезон не закончился

Приказ № 270 от 16 августа 1941 года

Приказ № 270 от 16 августа 1941 года

«Об ответственности военнослужащих за сдачу в плен и оставление врагу оружия» — приказ Ставки Верховного Главного Командования Красной Армии за № 270 от 16 августа 1941 года, подписанный Председателем ГКО И. В. Сталиным, заместителем председателя В. М. Молотовым, маршалами С. М. Будённым, К. Е. Ворошиловым, С. К. Тимошенко, Б. М. Шапошниковым и генералом армии Г. К. Жуковым.

Приказ определял, при каких условиях военнослужащие ВС СССР — командиры и политработники Красной Армии — должны считаться дезертирами.

Согласно этому приказу, каждый командир или политработник был обязан сражаться до последней возможности, даже если войсковое соединение было окружено силами противника; запрещалось сдаваться в плен врагу. Нарушители могли быть расстреляны на месте; при этом они признавались дезертирами, а их семьи подлежали аресту и лишались всех государственных пособий и поддержки.

В приказе были объявлены дезертирами генерал-лейтенант В. Я. Качалов (погибший при прорыве из окружения), генерал-майор П. Г. Понеделин и генерал-майор Н. К. Кириллов, попавшие в немецкий плен в августе 1941 года, за несколько дней до выхода приказа. Все они были реабилитированы в 1950-х годах.

ВолховСМИ

Проход первого судна через Панамский канал

Проход первого судна через Панамский канал

Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. Расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.

Длина — 81,6 км, общая ширина — 150 метров, глубина — 12 метров. Официально открыт 12 июня 1920 года.

Проход первого судна через Панамский канал

Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Панамский канал оказал неоценимое влияние на развитие судоходства и экономики в целом в Западном полушарии и во всём мире. Благодаря Панамскому каналу больше не нужно огибать Южную Америку, и морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.

Канал пропускает через себя суда самых разных типов — от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Панамакс. После ввода в 2016 году дополнительных новых более объёмных шлюзов появился дополнительный стандарт «Новый Панамакс» на более крупные суда. Суда, превышающие размеры «Панамакс» («Новый Панамакс»), при следовании между океанами, вынуждены обходить Латинскую Америку вокруг мыса Горн.

Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 14 тыс. судов, несущих около 280 миллионов тонн груза, а это 5% мировых океанских грузоперевозок. Канал перегружен, поэтому очередь прохода по нему продаётся на аукционах. Суммарная плата за проход судна по каналу может достигать 400 000 долларов.

В декабре 2010 года канал впервые за 95 лет был закрыт для проводки судов из-за непогоды и повышения уровня воды в результате непрекращающихся ливней.

Анкон — американский пароход был спущен на воду в 1902 году в Бостоне под названием SS Shawmut. В 1910 году его приобрела Панамская железная дорога, переименовав судно в SS Ancon в честь холма в Панаме. Пароход использовался при строительстве нового канала на Панамском перешейке.

15 августа 1914 года SS Ancon (на фото) стал первым судном, прошедшим по Панамскому каналу. В следующие сто лет каналом воспользовались более миллиона судов.

ВолховСМИ

Проход первого судна через Панамский канал

С днем рождения, Старая Ладога!

С днем рождения, Старая Ладога!

Сегодня в воскресенье,15 августа, исполнилось 1268 лет со дня рождения первой столицы Руси – Старой Ладоги. Правительство региона поздравило всех жителей Санкт-Петербурга и Ленобласти с этой знаменательной датой.

В  правительстве Ленинградской области подчеркнули, что именно в Старой Ладоге зарождалась российская государственность и именно оттуда наша великая страна начала свой исторический путь.

Отмечается, что с каждым годом, количество туристов, желающих посетить старинный город, только увеличивается. И это не странно, ведь многие хотят почувствовать древний русский дух, который обитает в этом месте, прикоснуться к святыням или просто прогуляться по заповедным и красивым местам.

По словам правительства 47-го региона, со временем Старая Ладога становится только лучше, сочетая в своих стенах как старинные очертания, так и современные технологии. Власти намереваются и дальше делать все необходимое не только для местных жителей, но и для туристов, посещающих это прекрасное место России.

С днем рождения, Старая Ладога!

ВолховСМИ

«От первого мгновенья до последнего»

«От первого мгновенья до последнего»

15 августа 1931 года родился композитор Микаэл Таривердиев.

Он был великим эстетом, особенным романтиком и простым гением. Превращал красоту жизни в музыку, а музыку – в вечность.

Таривердиева не стало 25 лет назад, но в своих ненавязчивых и прекрасных мелодиях он будет жить бесконечно. Мудрый, благородный, стильный, спокойный, вне привычных для музыкального бизнеса суеты и тусовок. Микаэл Леонович дружил со спортом, отлично плавал, одним из первых в стране освоил виндсерфинг, любил путешествовать. А свою музыку писал иногда даже без рояля, в уме, записывая потом партитуру мелодии по памяти.

Он был очень требовательным человеком: к друзьям, к окружающим, к тому, что происходит. И требователен по отношению к себе.

Огромный талант, который был дарован ему Богом, он отшлифовал и довел до совершенства своим трудом. Как сказал Родион Щедрин: «Он проложил новые пути для союза поэтического слова с музыкальной интонацией времени». И еще – он никогда не связывался с бездарностями.

Особенную музыку Таривердиева стали впоследствии называть третьим направлением, а музыканты, исполнявшие его песни, стали первыми исполнителями музыкальной поэзии.

ВолховСМИ

«От первого мгновенья до последнего»

День археолога

День археолога

Сегодня, в День археолога заместитель председателя правительства Ленинградской области по социальным вопросам Николай Петрович Емельянов вспоминает своего друга Анатолия Николаевича Кирпичникова – ярчайшего представителя этой профессии.

«Несмотря на то, что он был старше меня, мы по-настоящему дружили и очень доверяли друг другу. Он мог дать не только профессиональный, но и ценный дружеский совет, поделиться своим жизненным опытом.

Многие годы он посвятил Старой Ладоге и, когда ушел от нас в прошлом году, был упокоен там же. Горжусь, что был знаком и дружил с этим по-настоящему великим археологом и прекрасным человеком».

15 августа – неофициальный профессиональный праздник археологов России. Его появление не связано с каким-либо государственным указом. О происхождении праздника ходит несколько легенд, одну из которых рассказал академик РАН Валентин Янин:

«Когда-то, лет 70 назад, еще перед войной, велись в Новгороде раскопки. Ребятам-археологам захотелось праздника, пришли они к руководителю экспедиции Арциховскому и говорят: «Сегодня большой праздник, надо бы отметить». – «А какой?» — «Да день рождения Буцефала, коня Александра Македонского!» Ну и отметили, как полагается. А потом повод забылся, и стал день рождения Буцефала Днем археолога».

По иной версии, традиция праздника восходит к экспедиции 40-50-х годов, руководимой археологом-трипольеведом – Т. С. Пассек, день рождения которой 15 августа. Поскольку вышеозначенная экспедиция стала настоящей «кузницей кадров», вполне закономерно, что ее участники и разнесли добрую традицию по городам и весям.

ВолховСМИ

Изобретение счётчика электроэнергии

Изобретение счётчика электроэнергии

Счётчик электрической энергии — прибор для измерения расхода электроэнергии переменного или постоянного тока был запатентован 14 августа 1888 года Оливером Шелленбергом, американским изобретателем, инженером и предпринимателем.

История создания счётчиков связана с изобретениями электротехнических устройств XIX века. Самые разные исследователи независимо и беспрестанно изучали электромагнетизм, внося собственную лепту в создание и последующее развитие счётчиков электроэнергии. Вот лишь некоторые этапы продолжительного пути развития. Всплеск теоретических открытий в области явлений, устанавливающих связь между магнитными и электрическими свойствами вещества, уже в 1-й половине XIX века.

Во второй половине XIX века к авторам теоретических трудов присоединились практики. В течение непродолжительного периода времени были изобретены гидротурбина, счётчик, трансформатор тока, электродвигатель, динамо-машина, электрическая лампа. Как считали первооткрыватели, само время дарило просветление, позволяя почти в одно и то же время свершаться схожим открытиям в противоположных концах света.

В этом был, к примеру, уверен создатель индукционного электрического счётчика Отто Титус Блати, венгр по происхождению, который также являлся соизобретателем трансформатора. Аньош Йедлик и Вернер фон Сименс, каждый в своё время, придумали динамо-машину. Что, в свою очередь, позволило превратить электричество в коммерческий продукт массового спроса. Развитие систем освещения потребовало применения устройств измерения и стандартизации учёта электроэнергии.

ВолховСМИ

Изобретение счётчика электроэнергии

Ваши водительские права

Ваши водительские права

Ровно 128 лет назад во Франции выдали первое водительское удостоверение. Как выяснилось через три года, не зря: британский водитель (без прав) впервые в истории насмерть сбил пешехода. Двумя годами позже в ДТП погиб первый шофер, опять же британец. Мы вспомним сегодня, как эволюционировали права на автомобиль в России и мире.

Днем рождения водительских прав принято считать 14 августа 1893 года. В этот день в Париже была выдана первая «справка о способности управлять транспортным средством с механическим мотором». Причем имя водителя история не сохранила, а вот префекта столичной французской полиции Луи Лепина, подписавшего заветную бумажку, помнят по сей день (на фото).

Никаких проверок знаний безопасности дорожного движения не проводилось. Водителю достаточно было показать, что он умеет управлять транспортным средством.

В 1896 году, 17 августа, в Лондоне Англо-французская автомобильная компания демонстрировала новинки. Как впоследствии утверждали свидетели, водитель одного из автомобилей Артур Эдселл ехал по дороге с огромной скоростью, примерно 13 километров в час, да ещё и отвлекался от управления машиной на разговоры с сидевшей рядом юной леди.

Водительский стаж Артура Эдселла на момент ДТП не превышал трёх недель. Тем не менее, суд присяжных полностью оправдал водителя, а судья произнес историческую фразу: «Такое никогда больше не должно случиться». Увы, случилось.

Спустя два года в той же Великобритании бизнесмен Генри Линдфилд слишком сильно разогнал свой электромобиль, потерял управление и вылетел с дороги, врезавшись в дерево. Он скончался в госпитале на следующий день.

Разрешение на эксплуатацию автомобиля, подобное тому, что получил Бенц, в России впервые выдали в 1900 году в Санкт-Петербурге. Чтобы получить карточку с фотографией и сведениями о владельце транспортного средства, требовалось сдать экзамен. В Великобритании сдавать на права начали только в 1934-м.

Современные права — пластиковую карту, похожую на банковскую, — выдают с 1999-го. Полного соответствия водительского удостоверения всем требованиям Венской конвенции достигли лишь в 2014-м, когда граждане России начали получать пластиковые карточки с 16 новыми категориями и подкатегориями.

ВолховСМИ

Ваши водительские права

История припашья

История припашья

Часовенское 100 лет назад. Справа — церковь Воздвижения Креста Господня, слева — деревянная Воздвиженская церковь.

«…Древнее село Шижнема на правом берегу Паши имеет название финно-угорского происхождения…
Впервые Шижнемский (Часовенский) погост упоминается в Новгородских писцовых книгах за 1582-1583 гг. под названием деревни Хлопиной «с деревянной церковью Честного Креста Господня». В 1741 г. здесь построили новую деревянную церковь, одноименную с прежней…

В 1861-1867 гг. вблизи деревянной церкви на естественном холме, на самом высоком месте, началось строительство нового кирпичного храма Воздвиженья Креста Господня. Оно осуществлялось по проекту архитектора П.А. Иностранцева. Работы велись под наблюдением автора проекта и строительной комиссии во главе со священником Александром Землянским…

Каменный храм был выстроен в византийском стиле… Прототипом был собор святой Софии в Константинополе.

Конечно, деревенская церковь в Шижнеме была лишь скромным намёком на знаменитый прототип. Сходство со святой Софией выражалось в её крестообразном плане и деталях: в формах алтарной части и большого плоского купола, в абрисе 14 окон и оформлении портала главного входа. Единое целое с храмом составляла столпообразная колокольня.

Храм возвели на фундаменте из булыжного камня, облицевав цоколь путиловской плитой. Оштукатуренные стены покрасили охрой, а крытые черным листовым железом крышу и купол — медянкой. Внутри храма было устроено 5 печей (по другим данным печи находились в подвале)…»

(Из книги «Путешествие к реке Паше». Издание Храма Рождества Христова в Надкопанье. Автор статьи — Е.Н. Кулагина).

ВолховСМИ