Рубрика: ИСТОРИЯ

Сегодня, 22 ноября, в Ленинградской области отмечают 80-летие начала работы Дороги жизни — военно-автомобильной дороги, проложенной от блокадного Ленинграда до Ладожского озера и по льду Ладоги. По этому случаю состоялся телемост, на котором выступил губернатор 47-го региона Александр Дрозденко.

Губернатор напомнил об истории военно-автомобильной дороги 101. В годы Великой Отечественной войны с сентября 1941 года по март 1943 года она связывала осажденный фашистами Ленинград с тылом страны. Это был единственный путь, по которому можно было доставлять грузы в блокадный город и эвакуировать жителей.

В частности, Александр Юрьевич сказал:

— Именно ленинградцы назвали дорогу 101 Дорогой жизни. Потому что она их спасала во время блокады и давала шанс на жизнь — особенно старикам, женщинам и детям, которых в холод и стужу, в зной вывозили на полуторках на «Большую землю».

Несколько музеев открыли в области за последнюю пятилетку, посвящённых Дороге жизни. После пожара восстановили музей в Кобоне — дом Прокофьева, где в блокаду принимали эвакуированных. С нуля восстановили разрушенную сыроварню барона Фредерикса во Всеволожске — там располагался штаб двух военных соединений, сейчас открыт музей. Кроме того, музей «Дорога жизни» в Осиновце полностью реконструировали.

К 9 мая 2022 года откроется музей в Коккорево (Всеволожский район) «Лица Дороги жизни», где находился путевой пункт для водителей Дороги жизни.

— Мы откроем еще один музей, посвященный блокаде — в Коккорево. Мы решили создать экспозицию «Лица Дороги жизни» — о тех простых людях, которые работали там: зенитчики, водители, регулировщики, врачи и многие другие. Именно благодаря им сохранялась Дорога жизни.

Блокадникам здоровья, а россиянам — сохранять память о великом подвиге советского народа, пожелал губернатор.

Александр Дрозденко также поблагодарил поисковиков, водолазов и реставраторов, которые подняли со дна Ладожского озера полуторку и восстановили её. Только в первые недели на дно ушло около ста грузовиков. Один из таких грузовиков установят сегодня на территории музея «Прорыв Блокады Ленинграда» в Кировске. Полуторку ГАЗ-АА подняли со дна озера в октябре 2020 года.

ВолховСМИ

Источник: ЛенТВ24

Пешеходное и гужевое движение по ледовой дороге должно было начаться 22 ноября, автомобильное (полуторатонное) – 25 ноября. Но уже вечером 20 ноября на восточный берег Ладожского озера был отправлен конно-санный обоз за мукой под командованием М.С. Мурова, т.к. 20 ноября толщина льда на Ладоге местами достигла 180 мм.

Обоз состоял из 350 упряжек. Местами лёд был ещё хрупким, и потому о полной загрузке подвод не могло быть и речи. И всё-таки тяжёлый рейс настолько изнурил лошадей, что к концу пути они едва шли.

Взводом связи 64-го дорожно-эксплуатационного полка командовал Николай Владимирович Синельников. 20 ноября 1941 года его взвод получил приказ протянуть линию связи от Коккарева до Кобоны. 22 первая колонна автомашин вступила на ладожский лед. За рулем головной полуторки сидел шофёр Андреев, на крыле медленно движущейся машины растянулся начальник штаба 389-го автобатальона капитан Бирюкович.

Одной рукой он слегка держался за телефонный провод, натянутый связистами Синельникова. В течение 4-х суток этот провод был единственным ориентиром для транспорта, двигавшегося по ледовой дороге.

20 ноября 1941 годы была сформирована ледово-дорожная служба КБФ, состоявшая из трёх отрядов: Кронштадтского, Ленинградского и Ладожского. Командиром Ладожского отряда был назначен Василий Сергеевич Купрюшин.

Ладожский ледово-дорожный отряд, пополненный огражденцами и гидрометеорологами, к началу декабря полностью осуществил навигационное оборудование ледовой «Дороги жизни». Люди отряда плечом к плечу с дорожниками и зенитчиками в пургу и лютые морозы под обстрелами и бомбёжками выполнили свой долг.

Гидрографы и гидрометеорологи наладили круглосуточное наблюдение за состоянием и грузоподъёмностью льда на всём протяжении ледовой дороги. Существовавшие ранее таблицы для расчёта прочности и грузоподъёмности льда были заново переработаны и существенно исправлены на основе анализа добытых в то суровое время сведений на Ладоге и в Финском заливе.

ВолховСМИ

Источник: Музей истории города Волхова

19 ноября после обработки и систематизации разведывательных данных было доложено о ледовой обстановке на озере и соображения о направлении ледовой трассы, размещении перевалочных баз и строительных мероприятиях.

19 ноября 1941 года издан приказ войскам Ленинградского фронта № 00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро» (фото), которым положено начало ставшей знаменитой Ладожской ледовой трассы. Официально она именовалась Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101).

Дорога должна была быть создана по трассе Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на сёла Кобона, Лаврово с грузооборотом в оба конца в 4 000 тонн. Приказом предусматривалась организация дорожно-комендантской службы с открытием питательно-обогревательных пунктов через каждые 7 км; организация перевалочных баз в Осиновце, на станциях Ваганово и Ладожское озеро, в Кобоне и Лаврово; наземная и воздушная оборона дороги; оборудование дороги необходимыми видами связи. Для эксплуатации и охраны дороги и перевалочных баз создали Управление дороги, подчинённое начальнику тыла фронта. Начальником дороги был назначен В.Г. Монахов, военным комиссаром – П.С. Глуховым.

Ледовая трасса была проложена от Кобоны на восточном берегу Шлиссельбургской бухты до Осиновца по кратчайшему пути и имела протяжённость около 30 км. За оборудование ледовой трассы, организацию движения и обороны отвечала Ладожская флотилия.

Военный совет фронта принял решение открыть Ладожскую трассу 22 ноября. Дорожники спешно расчищали её от торосов и снега, перекрывали трещины, ставили дополнительные вешки.

Ледовая трасса только создавалась, а запас продуктов в Ленинграде быстро таял. И как на беду нелётная погода срывала нормальную работу транспортной авиации.

Но, 19 ноября, несмотря на туман, несмотря на то, что видимость едва достигала 50 метров, экипажи Московской авиационной группы особого назначения сделали по 2 вылета. Большая часть маршрутов преодолевалась вслепую. Чтобы увеличить загрузку самолетов продуктами, командир группы Д.В. Кузнецов предложил снять с них обогреватели, запасные части, инструменты, скамьи. Авиаторы стали до минимума сокращать запасы горючего в баках. Они же предложили заменить деревянную тару, в которую упаковывали продукты, бумагой, фанерой, мешковиной.

ВолховСМИ

Источник: Музей истории города Волхов